码头仓储关闭卡车停运致拥堵加剧

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近期，全球供应链再度面临严峻挑战。受运营调整影响，多个主要港口陆续关闭部分仓储设施，同时多地卡车运输服务被迫暂停，导致物流节点效率显著下降。据行业监测数据显示，主要枢纽港口的货物周转周期已延长30%以上，集装箱滞留情况持续恶化。这种复合型拥堵现象正在形成连锁反应，不仅推高了海运和陆运的即期费率，更对即将到来的货运旺季形成压力。分析人士指出，当前状况暴露出基础设施弹性不足等深层次问题，需要产业链各方协同应对。

从今年夏天盐田港中断事件（盐田港恢复运营？清理积箱或需1至3个通州便宜的百度关键词排名月！南沙港和蛇口港持续延误→）中吸取教训的航运公司，纷纷表示对宁波港现状分外担忧，并做出了迅速反应。

自8月11日起，宁波舟山港口梅山集装箱码头因码头作业人员感染新冠肺炎疫情而关闭。

由于港口运营的不确定性和盐田港拥堵的糟糕经历，许多承运人选择暂时跳过宁波。

上一次疫情导致盐田港关闭了 4 周，但宁波-舟山港的规模之大，才避免了全面封锁。宁波-舟山港是世界上吨位最大的港口，梅山占港口年通过 3000 万标箱的 20%。目前有 41 条集装箱航线直达梅山，其中北美 8 条，欧洲 6 条。梅山码头的关闭将主要影响由中远、达飞、东方海外和长荣组成的海洋联盟。

赫伯罗特等行业巨头已致函客户，表示由于此次突然暂停，预计会出现延误。

在 8 月 12 日 CMA CGM 发布的最新消息中，该公司表示，已经停泊在该码头的两艘船已暂停运营，而该公司已决定将两艘船转至上海。

马士基表示，正在密切关注事态发展，并向客户保证，在 2M 联盟运营的船舶通常会停靠目前开放的北仑 4 期码头。此营销与策略尿不湿案例外，集装箱的堆场密度已经达到 80%，他们预计，根据码头的积压情况，闸门作业将减少至 2-3 天。

最初的报告表明，9 月 6 日是恢复作业的最早日期，但尚未发现新的病例，所以作业恢复或提前。

据港务局数据，宁波过去几天平均每天处理约 7.7 万标箱货物，仅比 7 月份的平均水平低 10%。

与此同时，马士基宣布，在与达飞海运就 AC6 亚洲至南美航线达成的船舶共享协议营销月总结朋友圈中，船舶在 8 月剩余时间将不再停靠梅山码头。这包括 APL Barcelona, Seaspan Oceania, CMA CGM Musca, APL Le Havre 和 Hanover Express 的货物。丹麦承运人已经将货物重新安排在 CMA CGM Hydra 上处理。

据马士基称，进入码头的仓储和卡车运输也已暂停，但随着部分重新开放的消息，这种情况将在未来几天发生变化。

近期码头仓储关闭与卡车运输暂停导致供应链拥堵加剧，反映出全球物流体系仍面临较大压力。港口作业中断与地面运输停滞形成连锁反应，进一步延长了货物周转周期。这一状况短期内可能持续影响贸易流通效率，相关企业需提前调整物流方案，建立弹性应对机制。长期来看，基础设施升级与数字化管理或是缓解此类瓶颈的关键。各方应密切关注事态发展，在复杂环境下保持供应链的稳定性与韧性。